じぇいけい

■アメリカ国防省が衝撃発表「2014年に1828件の児童ポルノを確認した」

2014年に1828件の児童ポルノを確認というものなのだけど、これは色々と疑問が残る。

この件数というのは、警察統計における「児童買春、児童ポルノ禁止法の送致状況」からのデータである。つまり、この法律で送致された、というのは「児童ポルノ」だけではなくて、児童買春などの件数を含めた数、というわけ。大分、意味が異なるわけである。

で、参考記事の中にある「JKビジネス」なのだけど、正直なところ、「JKビジネス」で働いている女性で本当に「女子高校生」というのはどのくらいいるのだろうか? という疑問を持っている。

例えば、アダルトビデオなどに「女子高生モノ」なんていうのがある。
勿論、それに出演している女性は、高校生ではない。18歳以上で、既に高校を卒業している人である。そういう人たちが、女子高校生のような恰好をしている、というポルノである。当然、これは「児童ポルノ」には該当しない。
それを見る人も、「女子高生ではないけど、女子高生が出ているような気分で見る」わけである。
JKビジネス、なんていうのも、それに近い部分が多いのではないだろうか?

実は、私はこれを書くつい数時間前、秋葉原に買い物にいっていた。そして、その街頭で、「JKカフェで~す」とかいう客引きを見てきた。
……ぶっちゃけ、「おばさん、無理するな! 痛々しい」といいたくなるような人も結構いる(笑)
あくまでも、高校生っぽい恰好をした人がサービスをしてくれるカフェ、ということになるだろう。つまり、こういうところの「JK」というのは、「女性の高校生」というよりは、「女性の高校生と言う設定」というわけである。
勿論、時々、JKビジネスで、「本当の女子高校生」を働かせてた、として経営者が逮捕される事例があるわけだが、JKビジネスが本当に「女子高校生だけ」で成り立っているのならば、検挙者は遥かに多くなっているのではないだろうか? というか、街中で堂々と「JKカフェです」「JKリフレです」とかビラを配らないだろう。
それに、そういう店が平日の昼間とかにも、営業していたりする。「本当の女子高校生」ばかりだったら、その時間は学校にいるはずで、営業できると思えない。


このアメリカ国務省などに情報を送ったNGOというのは、会田誠氏の絵画展にクレームをつけたり、女子学生の31%が売春しているなどというデマを拡散している嘘つき団体(後に31%を13%に訂正したが、8人に1人が売春しているなんて明らかい嘘とわかるだろう)であり、こういうものを真に受ける国際機関って何なのだろう? と思う。
紅蜘蛛
威哥王 1
巨人倍増

東急車両、ローカル線で重宝 12路線で「第二の人生」

なんで今頃こんなのニュースになるの?ネタがないんだなあ
東京急行電鉄、略して東急電鉄。
東横線の沿線ぽいところに住んでいたので東横線を利用していた。
身近な路線でもあったし、青ガエル5000系や7000系日本最初の
オールステンレス7000系なんてものを乗っていた。

文庫と八景の間にある東急車輌もJR東日本系の総合車両に代わって
しまったし、恩田にある東横車両も東急テクノシステムなんていう会社に
社名変更してしまった。
むかしむかし、目蒲線に乗ると’東横車両 昭和41年更新’なんていう
銘板があったもんだった。

昭和53年頃に両親の実家がある長野に帰省したとき、長野電鉄に
どっかで見たような電車が走ってきた。クリーム色に赤いラインが
入った東横線ぽい電車が走っていた。
※まだ長野~善光寺下間が地上時代で、権堂の駅で見たものでした。
どう見ても5000系だと思っていたが、横浜に戻ってからやっぱり
そうだったかと知った。

もっと古くは、十和田観光などや上田丸子電鉄などに3000形を
譲渡していたので、50年くらい前から東急の電車は人気があった
ようでした。

8000系から20m車となったのですが、地方鉄道では18m程度の
車両が使いやすいとのことで、ここ最近まで20m車の需要もやっとこ
さっとこ出てきた。
平成元年頃に自分は、東急電鉄の仕事をしていたのでしたが、当時
東急の社員の方から8000系を地方鉄道に東急が売りたいと
聞いたことがありました。
まだ地方鉄道も短めの18mの需要が多かったのでなかなか8000系
などは売り込みできなかったようです。

同族会社の伊豆急に8000系を譲渡してから、長野電鉄や秩父鉄道、
富山地方鉄道に8500系、8090系、8590系の20m車が第2の
活躍の場に行くことになってかれこれ10年くらいになるでしょうか。

東急の車両ってなんで譲渡されるのかは、狭軌(1067mm)であることや
18m車で手ごろなものがあったりで、左記の条件にあてはまる1000系は、
あちこちで使われ始めています。
ステンレスカーであることも一理あるため、買い手が多いのだと思います。
25年くらい前までの東急ステンレスカーはしっかりとした作りもあるから
でしょう。走るんですみたいなつくりではないからです。

京急は18mなのですが、四国の琴電くらいしか買い手がないです。
京急は標準軌(1435mm)なので、1067mmが多い地方鉄道では、
台車をまた別に用意しなくてはならないため敬遠されてしまうのでしょうね。
個人的には、京急の電車の方がいいとは思いますが、台車という出費は
高くつきますからね。地方鉄道も大変ですから。三便宝:http://www.xn--ehqp5bbzdjgv52b5n2c.com/
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